写于 2018-11-22 06:16:01| 奇幻城国际唯一官网| 世界
对于一个可能正在彻底改变城市自行车体验的人来说,米歇尔·达莱尔在两个车轮上花费的时间相对较少。设计Bixi自行车共享系统的Dallaire将于今年夏天在伦敦推出,他认为自己是滑雪运动员而不是自行车运动员。他最长的骑行是36英里的“非常痛苦”,谈判伦敦的交通似乎是一个可怕的前景。 “这些巨大的公共汽车在伦敦的交通,两层高,他们开得很快,”他说。 “自行车有时就在这些大型公共汽车的前面,他们骑行40公里,在城市50公里,当然还在街道的错误一侧。”但是Dallaire的Bixis,其标志着他们的消毒银色旋风,似乎势不可挡,在蒙特利尔首次亮相后,他继续前往波士顿,伦敦,澳大利亚墨尔本和明尼阿波利斯。该共享计划在蒙特利尔的头四个月内登记了超过100万人次。运行Bixi的蒙特利尔停车管理局在街道上增加了2,000辆自行车,并增加了更多的停靠站。自行车系统可能最终成为Dallaire 43年职业生涯中最普遍的设计。 “我看到我认识的人,我从未想过会在城里骑自行车,有些人第一次骑车,”自行车倡导组织Velo Quebec总裁Suzanne Lareau说。她说,许多用户都有自己的自行车,但如果他们骑车进城,就会害怕被盗。其他人说比西给他们一种自由感。他们可以从办公室里匆匆吃午饭,上班,不用担心在回家的路上被雨淋住。在夏季,这是另一种交通方式,包括公共汽车和地铁。 “它是运输鸡尾酒的一部分,”安格斯Technopole的发言人Catherine Mayor表示,这是一家旧机车车间现场的绿色再开发项目。会员费一年78美元,或每天5美元。前半小时租金是免费的,此后价格上涨。 Dallaire将至少部分成功归功于Bixi的统一设计,将自行车和停靠站变成了城市景观的一部分。他说,这辆自行车的坚固外观激发了人们的信心,并防止了故意破坏。与当地制造商DeVinci以及Velo Quebec合作的Dallaire也将电缆隐藏在自行车主框架内,以防止它们被篡改。伦敦的自行车共享计划与最初的Bixi不同,后者在冬季月份关闭时使用太阳能和模块化设计的自行车停靠站。装有六辆自行车的对接站安装在铝板上,可以用起重机拾起并在路面上铺设,使当局能够轻松地将自行车转移到需求量很大的地区。伦敦的扩展坞将是永久性的,并使用来自电网的电力。也有挫折。去年7月,La Presse报道五分之一的自行车遭到破坏。停车管理局局长罗杰·普拉蒙顿(Roger Plamondon)拒绝公布盗窃或破坏行为的数据,称他不想鼓励人工制作。但他承认早期是一个挑战。 “我们有人试图在车库里出售它们,我们有人试图将它们卖给铝,”他说。 “但我们有人打电话给我们,并告诉我们来接自行车,自行车不应该在那里。”一位发言人称,早期的盗窃率为3%至5%。在任何特定时间,5,000辆自行车中约有50辆正在修理中。 Dallaire被要求修改锁定系统,当局表示这些改变减少了盗窃行为。他现在认为他可以驯服伦敦的通勤者 - 如果不是城市的街道 - 预测对比西的回应与蒙特利尔相同。 “它确实改变了社交社区的动态,”他说。 “它已经改变了蒙特利尔。它更友好,人们更加团结 - 而且非常实用。”巴黎,加的夫,布莱克浦,雷丁,哥本哈根城市自行车,里昂,哈默史密斯和富勒姆以及尼斯和瓦纳。